Маразм умирающей страны не имеет себе равных!
Можно лгать в СМИ, можно нести любой бред, все равно, обыдленная биомасса схавает любую чернуху.

Вот и в связи с последним падением самолета в Ярославле, вылился очередной бред, недоступный пониманию взрослого умного человека.

Итак, я вынужден процитировать некий "источник в правоохранительных органах":

-"Пилоты самолета ЯК-42, разбившегося под Ярославлем с хоккейным клубом "Локомотив" на борту 7 сентября, могли совершать разгон без использования форсажного режима двигателей, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах.

По его словам, пилоты при разбеге могли не перевести двигатели во взлетный режим, а разогнали машину на номинальном режиме работы двигателей. Эта версия в настоящее время проверяется. Источник отметил, что летчики не докладывали диспетчерам о каких-либо проблемах или неисправностях.

Собеседник агентства сообщил что, по одной из версий, из-за недостаточной тяги самолет не набрал необходимой скорости и когда пилоты поняли, что мощности не хватает и Як может выкатиться за полосу, они включили форсаж, оторвались от земли, но не сумели набрать нужную высоту, чтобы пройти над мачтой радиомаяка.Он добавил, что после того, как машина зацепила вышку, исправить ситуацию уже было нельзя."

Я, конечно, понимаю, что население "россии" является биомассой. Но дело в том, что даже простейшие организмы обладают инстинктом самосохранения. Пилоты не настолько глупы, чтобы "взлетать на номинальном режиме ". Для людей незнающих, я объясню, в чем дело.

Существует так называемый "взлетный режим с пониженной тягой". Режим двигателя воздушного судна выбирается на основе допустимого коэффициента понижения тяги двигателей на взлете и наборе высоты и учитывает особенности вертикального профиля каждой схемы вылета (SID - Standard Instrument Departure).* Чтобы избежать множества непонятных терминов, я расскажу, что происходит в кабине самолета при взлете с пониженной мощностью.

От исполнительного старта(начала взлетно-посадочной полосы) командир воздушного судна или бортинженер ставит взлетный режим. Т.е. "полный газ". Самолет разгоняется до скорости V1, это скорость, когда еще можно прервать взлет из-за обнаруженной неисправности или по команде с земли. При прохождении этой скорости, 2й пилот произносит команду "Рубеж". Если командир принимает решение продолжать взлет, он произносит "Взлетаем" или "Продолжаем". Далее самолет достигает скорости VR, это скорость подъема передней стойки шасси от земли. Далее самолет достигает безопасной скорости взлета V2.

При прохождении рубежа скорости V2, 2м пилотом подается команда "Безопасная". По этой команде командир берет штурвал на себя и происходит непосредственно отрыв от земли. Экипаж убеждается, по показаниям вариометра и альтиметра в том, что начался набор высоты, подается команда "Положительная" и только после этого переводят РУДы (рукоятки управления двигателями) в положение ниже взлетного, но соответствующее графику снижения мощности, рассчитанному заранее.

Для чего это делается? Исключительно для снижения шума. Да, все так просто и примитивно. Если борт взлетает в сторону населенного пункта, или выполняет стандартную схему выхода (SID) над населенным пунктом, то применяются, так называемые, ПШМ "противошумные мероприятия". Кстати, ПШМ не применяются при плохих погодных условиях, сильном боковом ветре или в условиях ограниченной видимости.

Взлет производился с полосы 23 аэропорта Туноша. Все три стандартные схемы выхода идут в обход Ярославля.* Т.е пилоту не было надобности применять ПШМ. По пути взлета и разворота находится несколько деревушек, но такие мелочи в "россии" никого не интересуют. Ведь взлетают самолеты из Шереметьева направлением на Лобню по полосе 7 без ПШМ, и ничего. Что же говорить о каких-то деревушках под Ярославлем.

Но самое главное в том, что "Руководство по летной эксплуатации самолета ЯК-42Д"(РЛЭ) не предусматривает взлет на каком либо режиме, отличном от взлетного (100%-115%)!*

Разогнать же воздушное судно на "номинальном режиме" для взлета, просто не получится. Самолет будет катиться, подрываться от земли ("козлить" на авиационном жаргоне), но он не взлетит!

Теперь по поводу "форсажа". Единственный в мире выпускавшийся серийно гражданский самолет с двигателями, имевшими возможность форсажа, т.е. имевшими форсажную камеру, был "Concorde".

Я не упоминаю тут советский ТУ-144 по той причине, что это просто копия "Concorde" с небольшими изменениями.

А двигатели Д-36, установленные на ЯК-42 не имеют не только форсажной камеры, но даже реверсивного устройства. Да, на ЯК-42 реверса нет, поэтому для торможения применяются только спойлеры и колесные тормоза.

Кстати, для справки. На аналогичном ЯК-40 есть устройство внешнего реверса, для третьего двигателя. Это тот двигатель, который находится в фюзеляже самолета.

Но не стоит думать, что двигатели Д-36 так уж плохи! Тяговооруженность самолета ЯК-42, с тремя двигателями Д-36 такова, что он спокойно может продолжать взлет при одном, отказавшем полностью, двигателе.

Идиоты из "правоохранительных органов" несут бред в квадрате. Причин для отмены взлета на разбеге может быть великое множество, не обязательно техническая неисправность. Но если пилот видит, что ему не взлететь до достижения скорости V1, то он обязан принять все меры к торможению и остановке самолета*. Это его обязанность, прописанная в Федеральных Авиационных Правилах, иначе говоря, в законе для пилотов и диспетчеров.

Еще раз повторю, пилоты не самоубийцы, они не стали бы продолжать взлет, если не были уверены в том, что взлетят!

Я посвятил так много места техническим деталям только для того, чтобы было понятно, что свои выводы я базирую не на пустых домыслах, а на фактах.

И какие же выводы делаю я из всего вышесказанного? А очень даже невеселые. Если такие же беспринципные и лживые подонки (а других в "россии" просто нет), проводили экспертизу катастрофы с самолетом Леха Качинского, то я нисколько не сомневаюсь в том, что они успешно скрыли все факты, указывающие на действительного виновника катастрофы.

Но дело в том, что граждане Республики Польша это не "российский народ", это Граждане своей страны. И именно поэтому они и не верят ни одному лживому слову "российской комиссии МАК". "Разогнувшие колени", напротив, верят в любой бред, вплоть до "форсажа" на ЯК-42.

Если не считать вполне понятного сочувствия погибшим людям, особенно чехам, могу с удовольствием констатировать, что "россия" приближается к концу своего существования со все возрастающей скоростью.
На форсаже, так сказать…